Второе дыхание «Ростсельмаша»

«Ростсельмаш» – это один из крупнейших производителей комбайнов и сельскохозяйственной техники в России. Первый комбайн был выпущен в далеком 1929 году. Завод строился с запасом – общая мощность должна была составлять около 80 тыс в год, но такого уровня производства достигнуто не было. На 2012г мировой рынок комбайнов составляет 37-41 тыс единиц, так что заявленных мощностей «Ростсельмашу» хватило было, чтобы перекрыть его вдвое.

Тяжелые времена у лидера советского комбайностроения начались в 90-е годы. Развал СССР, потеря клиентов, неумение работать по рыночным законам, воровство на предприятии – это о многом говорит. Бывали времена, когда воровство достигало поразительных размахов – угоняли целые комбайны! К 1999г «Ростсельмаш» был должен своим рабочим, поставщикам, государству. Только долги по налогам составляли 2,4 млрд рублей! Работа велась только в высокий сезон, все остальное время работники сидели в ЧАО.

Примерно в это время состоялся переход контрольного пакета акций к новым собственникам – учредителям холдинга «Новое содружество» Константину Бабкину,  Юрию Рязанову и Дмитрию Удрасу. Первоначальный капитал они сколотили на оптовой торговле, а затем уже покупали заводы – «Эмпилс», «Авиастар», «Московский мыловаренный завод». На покупку блок-пакета акций ушло всего 140 млн рублей, плюс 450 млн было вложено в пополнение оборотных средств и погашение долгов по зарплате. В настоящее время доля инвесторов составляет 65%, остальное принадлежит государству.

И государство помогает!

Во-первых, удалось договориться с местными властями о реструктуризации долгов по налогам до 2005 года. Затем государство помогло финансировать разработку новой модели комбайна Torum –  из 1 млрд рублей, вложенных в модель, 287 млн заплатило государство. Ну. а отношения с оптовиками и продажниками налаживали уже сами.

Реформы начались именно с продаж – до этого непонятно было, кто покупает, по какой цене, какие объемы, куда! Продаж не было, было распределение квот, отгрузка. Поэтому сперва завод собрал всех своих диллеров и представил им новые правила игры – четко зафиксировали регламент продаж, обслуживание машин, стоимость нормо-часа в ремонте, розничные цены и скидки. Банальные, в общем-то, вещи. В итоге удалось создать самую масштабную и оперативную сбытовую и сервисную сеть в России – запчасти доставляют в течение 24 часов. С начала 2000-х число диллеров выросло с 15 до 60, для сравнения у крупнейшего конкурента – иностранного Claas – их всего 12.